به روز شده در: 31 اردیبهشت 1391 13:17:00
آمار بازدید کنندگان
 | امروز | 3557 |
 | دیروز | 6007 |
|
دوشنبه, 18 آبان 1388 14:11 |
|
کیوان شریفی: سابقه استفاده از گاز طبیعی بهعنوان سوخت خودرو به سالهای اولیه دهه 1930 در ایتالیا برمیگردد.
بحرانهای نفتی، تلاش برای امنیت انرژی، ارزانی گاز طبیعی در مقایسه با سوختهای فسیلی مایع، بحران آلودگی هوای شهرهای بزرگ و عوامل متعدد دیگر مهمترین دلایل روی آوردن به این سوخت از سوی برخی از کشورها بهعنوان رایجترین سوخت جایگزین در خودروها بوده است. هماکنون نزدیک به چهار میلیون و 700 هزار خودروی گاز طبیعیسوز (CNG) در سراسر جهان تردد میکنند که آرژانتین با 5/1 میلیون، برزیل با یک میلیون، پاکستان با 700 هزار و ایتالیا با 382 هزار خودروی گازسوز دارای بالاترین آمار خودروهای گازسوز درحال تردد در جهان میباشند. در ایران نیز سابقه استفاده از گاز طبیعی فشرده در خودروها به سال 1354 برمیگردد که با تبدیل 1200 دستگاه تاکسی در شیراز آغاز و در سال 1362 با تبدیل 1200 دستگاه دیگر تاکسی در مشهد ادامه یافت. در همان سالها در شهرهای مزبور جایگاههایی نیز برای عرضه گاز طبیعی احداث شد. با تاسیس سازمان بهینهسازی مصرف سوخت کشور در سال 1379 در مجموعه وزارت نفت، مطالعات مقدماتی طرح گازسوز کردن خودروها در این سازمان انجام و بهمنظور دستیابی به کاهش مصرف بنزین و کاهش آلایندههای هوا، طرح مزبور با انعقاد قراردادهایی با خودروسازان و بخش خصوصی برای تولید و تبدیل خودروهای گازسوز از یک طرف و همچنین ایجاد زیرساختهای لازم و احداث جایگاههای CNG از طرف دیگر، وارد مرحله اجرایی شد. اجرای طرح بهرغم مشکلات موجود روند رو به رشدی داشته و هم اکنون با مشارکت خودروسازان و بخش خصوصی صدها هزار خودروی CNG سوز در کشور تردد دارند. مشارکت بخش خصوصی با احداث کارگاههای تبدیل در سراسر کشور قابل توجه بوده است. زیرساختهای لازم برای تولید خودروهای گازسوز کارخانهای و خودروهای پایه گازسوز در شرکتهای خودروسازی نیز از پیشرفت بسیار خوبی برخوردار بوده است و تولید انبوه محصولات گاز طبیعی سوز در این شرکتها به سرعت قابل قبولی رسیده است.
در همین راستا تعداد زیادی جایگاه گاز طبیعی در دست ساخت است. در دیگر کشورهای جهان نیز حرکت به سمت این خودروها رو به افزایش است، چنانچه اتحادیه اروپا سهم خودروهای گازسوز را در سال 2020 معادل 10 درصد کل خودروهای آن اتحادیه مصوب نموده است.
خودروهای گازسوز با ایمنی بالا
برخلاف تصور عمومی خودروهای گاز طبیعی سوز (CNG) دارای ایمنی بالایی میباشند. به سبب مشخصههای ذاتی گاز طبیعی نظیر سبک بودن آن نسبت به هوا، دمای بالاتر خوداشتعالی گاز طبیعی نسبت به بنزین، امکان اشتعال گاز طبیعی درصورت وجود نشتیهای احتمالی در خودروهای گازسوز را کاهش میدهد. مخازن گاز طبیعی فشرده بدون هیچ گونه فرآیند جوشکاری از لولههای بدون درز و با روشهای پیشرفته صنعتی ساخته میشوند. این مخازن دارای استانداردهای سختگیرانهای بوده و آزمونهای متعددی نظیر آزمون آتش، آزمون گلوله، پرتاب از ارتفاع، خستگی و... را میگذرانند و برای استفاده در دوره عمر مخزن که معمولا 20 سال است، ایمنی کامل را دارا میباشند.
مخازن در طول عمر خود بنا به توصیههای استانداردی و رویههای موجود بهطور مرتب و در دورههای منظم مورد بازرسی و کنترل قرار میگیرند تا درصورت وجود هرگونه آسیب احتمالی راهکار مناسب جهت رفع عیب یا تعویض آنها اتخاذ شود. تجربه استفاده از گاز طبیعی فشرده در خودروها در دنیا که نزدیک به 80 سال میرسد، شاهد این مدعاست که استفاده صحیح و رعایت الزامات استانداردی در نصب و نگهداری این سیستمها، موجب عدم بروز هر حادثهای میشود. موارد ایجاد حادثه انفجار و آتشسوزی در این خودروها گزارش نشده است مگر در موارد معدودی که با دستکاری سیستم از سوی مالکان این گونه خودروها همراه بوده است.
این موضوع بهنوبه خود حاکی از ایمنی بالاتر خودروهای گازسوز نسبت به خودروهای بنزینسوز و LPG سوز میباشد. تعبیه شیرهای مجهز به سیستم ایمنی دمایی و فشاری روی مخازن CNG این امکان را فراهم میآورد تا حتی در صورت قرارگیری مخزن در آتش و ایجاد فشارهای غیرمعمول داخل مخزن، موجب تخلیه گاز و جلوگیری از هرگونه انفجاری شود. قطعات (کیتهای) CNG نیز استانداردهای بسیار سختگیرانهای را گذرانده و گواهی ایمنی دریافت میکنند.
همچنین خودروهایی که در کارخانههای خودروسازی به صورت گازسوز تولید میشوند نیز جهت اخذ مجوزهای تولید انبوه ملزم به رعایت تمامی استانداردهای مرتبط هستند. الزامات ایمنی نصب مخزن و سیستم گاز، ایمنی در تصادفات، ایمنی در آتشسوزی، عدم نشتی، اصلاح و تغییر برخی مشخصههای خودرو که تحت تاثیر وزن افزوده مخزن قرار میگیرند از جمله مواردی است که در این خودروها رعایت میشود.
در کارگاههای تبدیل نیز ابتدا نمونهای از هر نوع خودرو تبدیل و گواهینامه ایمنی اخذ میشود سپس برای تبدیل دیگر خودروها اقدام میشود.
رعایت الزامات نصب مخزن و کیت گاز روی خودرو توسط تکنسینهای تبدیل آموزش دیده در کارگاههای تبدیل، بازرسی منظم از کارگاهها و بازرسی دورهای مخزن و سیستم گاز خودرو باعث میشود که ایمنی خودروهای CNG تضمین شود.
اشغال فضای مفید صندوق عقب ناشی از نصب مخازن گاز و کاهش توان در موتورهای پایه بنزینی گازسوز میشوند، ممکن است در بعضی موارد باعث نارضایتی مالکان خودروهای گازسوز شود، ولی میتوان گفت معایب مزبور برای دوره گذار بوده و با توسعه و اصلاح سیستمهای متاثر این معایب قابل رفع میباشند.
جانمایی مخزن در داخل شاسی و بدنه خودرو، اصلاحات در سیستم تعلیق و ترمز و طراحی موتورهای پایه گازسوز که فقط در شرایط اضطراری با بنزین کار میکنند باعث خواهد شد که خودروی گازسوز یک خودروی کاملا مطلوب درنظر استفادهکنندگان تلقی شود.
|
کلیه حقوق این سایت متعلق به روزنامه گسترش صنعت بوده و استفاده از مطالب با ذکر منبع بلامانع است ©
